Que prévoit le constructeur Vinci Autoroutes contre l'aggravation des nuisances sonores, conséquence de l'élargissement de l'A680 à 2 x 2 voies ?
Le bruit généré par l'élargissement de l'autoroute A680 et l'augmentation du trafic qui en découle seront-ils supportables pour les Gragnaguais riverains de l'infrastructure ? Vinci Autoroutes a répondu à quelques questions lors d'une réunion publique.
Une réunion publique d’information sur l’élargissement de l’A680 et ses impacts s'est tenue le 22 novembre 2023. Valéry Lemaire, directeur des opérations pour l’A680, présente un topo sur le chantier. Le secrétaire de l'association a rédigé un compte-rendu dont voici quelques extraits :
"Une étude des nuisances sonores a-t-elle été établie et que conclue-t-elle ?
L’étude d’impact contenue dans la Demande d’autorisation environnementale comporte un volet acoustique. L’étude compare un état de référence (l’A680 sans le doublement) et un état projeté à vingt ans de l’A 680 avec élargissement. Les résultats de l’étude sont schématisés dans une carte de bruit, avec codes couleurs.
Les seuils réglementaires de bruit sont fixés par l’Etat. Les objectifs fixés par l’Etat pour l’A680 sont une moyenne lissée de 60 dbA le jour et 55 dbA la nuit, des seuils bas selon l’intervenant Vinci Autoroutes.
[Remarque du rédacteur du PV : il faut néanmoins savoir que « Pour des niveaux d’exposition à des niveaux supérieurs à 40 dB(A) la nuit et à 50-55 dB(A) en journée, l’OMS considère que des effets extra-auditifs du bruit peuvent se manifester : troubles du sommeil, gêne, risques cardiovasculaires accrus, difficultés de concentration et retards dans les apprentissages. »]
Des mesures de bruit sont effectuées avant travaux et après livraison de l’A680 pour vérifier qu’elles sont conformes à l’étude d’impact. Les niveaux de bruit qui ont été relevés avant travaux sur certains bâtis peuvent être demandés à Vinci Autoroutes.
Il n’est pas prévu d’écran complémentaire (merlon, mur anti-bruit), pour des raisons d’équité territoriale : poser un écran sur l’A680 pourrait obliger à en mettre sur toutes les autoroutes.
La vitesse de 130 km/h sera réduite à 110 puis 90 km/h à l’approche du raccordement avec l’A68, donc au droit de Gragnague, ce qui diminuera le bruit.
L’intensité et la diffusion du bruit dépendent des conditions météorologiques (brouillard, pluie, vent). Les seuils réglementaires sont des moyennes qui tiennent compte de ces variations.
L’étude acoustique tient compte d’une projection d’évolution du trafic à vingt ans. Quelle est-elle ?
Je ne l’ai plus en tête. Mais le trafic ne doublera certainement pas. Il est aujourd’hui de 5500 véhicules/jour. Si, après livraison des travaux, une étude acoustique prouve que les seuils réglementaires sont dépassés, dans ce cas des aménagements de type écran doivent être mis en œuvre par Vinci Autoroutes.
L’échangeur de Gragnague sera-t-il dédoublé ?
L’échangeur reste tel qu’il est.
